10日，无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发作桥面侧翻事端。经开始剖析，上跨桥侧翻系运送车辆超载所造成的。随之而来，网上呈现了“四车总重400余吨”压垮高架桥的音讯，引发了言论重视。
网传所谓本次事端查询定论
“四车总重400余吨”压垮高架桥系流言
对此，@江苏网警 在官方微博驳斥谣言：网传“四车总重400余吨”系2012年哈尔滨“8·24”高架桥交通事端一事查询定论，与本次无锡事端无关，请广阔网友不要误传，耐性等候当地后续通报！
涉事卡车终究超载多少？
救援指挥部通报称，高架桥桥面侧翻时，上面共5辆车，其间3辆小车、2辆卡车。开始剖析，运送车辆超载导致了事端发作。
无锡一位从事钢铁职业的人士介绍，事发点邻近有一钢材市场，常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中相同规范的钢卷，一个分量通常在27至28吨之间。
散落在事发现场的钢卷。视频截图
锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告知记者，312国道锡港路段常有载着钢卷的大卡车来往。陈先生介绍，一个钢卷的分量在十几吨至三十吨之间，“卡车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右。”
依据无锡市交通运送局2019年3月在官网发布的车辆超限确定规范，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超越55吨的，被确定为超限。
据无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清介绍：“其时两辆载着钢卷的车一前一后经过桥面，一辆装了六卷，一辆装了七卷，每辆都是装载的上百吨。超载是必定，并且是严峻的超载！”
马燕清介绍，两辆超载车其间一辆先行经过，第二辆车经过期发作了事端。两辆车归于无锡同一家运送公司，现在两名司机现已被无锡公安操控。
这种超载车内职业界被称为“百吨王”，是路桥杀手，司机本身在运送途中也面对各种潜在危险。并且，据业界人士介绍，超限的卡车一旦发作事端，保险公司不会给予理赔，所以承运方面对的经济危险其实也很大。
那么，是什么原因让卡车司机不吝冒着生命危险超载上路？
不超载就亏钱的变形货运生态
“不超载，就亏钱。”这句在物流圈内广为流传的话，道出了超载乱象无法隔绝的本源。
据业务范围辐射苏南区域的货运公司老板章远（化名）介绍，依照正常流程，货主有一批货品，会找当地的运送公司报价，整个进程相似竞标，终究往往是价格最低的企业拿到订单。从A地到B地，两边依照运送货品的分量（往往是以吨为单位）计价。
现在，依照分量核算运价成为公路货运一种干流计价方法。
这意味着，一辆卡车单辆车上运送的东西越重，拿到的运价越高，赚得越多。当然，这有必要是建立在超载不被抓的幸运情况下。
跟着人力本钱提高、车多货少、职业竞赛加重，更加重了超载乱象。
作为货运企业业主，章远表明，三、四年前超载现象还没这么严峻，但这两年来，油费以及人工本钱大幅上涨，雇佣一个卡车司机的薪酬，从三、四年前的每个月平均七八千元的水平，上涨到一万三到一万五一个月。
“本地货运公司太多了，竞赛太剧烈了。那些贱价中标的运送公司，基本上必定会超载，假如不超载，要么赚的不多，要么或许就会赔钱。”章远说。
这一观念得到了物流职业资深专家徐勇的认同。他以为，从产业链的视点剖析，各个链条都在杀价，助推了运送企业冒险超载，连国内的轿车生产厂家在规划轿车时都会把超载要素考虑在内，为车辆超载奠定了载体根底。管理超载是一个系统工程，要把管理超载常态化，就像管理酒驾相同，增强处分力度。
来历：我国经济网（ID:ourcecn）归纳新华社、@江苏网警、界面新闻等
